作为一家新能源重卡造车企业2025股票配资，DeepWay深向已不满足于正向研发，宣布从三电开始，做各种核心部件的全自研。
“我们发誓，不做零部件的搬运工，坚持做核心部件自研自产，不管这条路有多么难。”深向科技创始人兼CEO万钧在2025年5月8日举办的春季新品上市发布会上如是说。
其实，在3月举行的电动汽车百人会上，DeepWay深向就已向行业展示了其自研的三电产品。
一家整车企业，不做总装一心誓要研发核心零部件，DeepWay深向为何要如此“一意孤行”？
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三电自研的底层逻辑：
打破物流运输效率、安全与成本的失衡
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“要想让公路货运物流能够真正地友好、安全，就必须解决排放问题、成本问题、安全问题。”万钧提到。
以中国为例，重卡仅占机动车保有量的3%，却消耗23%的汽柴油并“贡献”47%的交通碳排放；每百万公里事故率达3.7起，国道场景更攀升至10起；年轻从业者流失严重，行业面临“无人可用”的困境。
入行以来，DeepWay深向便坚定目标，解决当前物流行业发展面临的瓶颈。正向研发新能源重卡、自研三电系统，都是公司发展的重要战略布局。
据万钧介绍，新能源重卡的三电系统成本占整车成本60%以上，通过自研可以牢牢把控成本，使整车更具价格竞争力，为客户提供更具性价比的产品。同时，自研三电系统可实现电池、电驱、电控的软硬件一体化协同，优化电耗表现，降低车辆使用成本。
“一般新能源重卡冬季的续航衰减可达40 25股票配资，而搭载DeepWay深向自研三电系统的星途和星辰二代，冬季衰减只有20%。”
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